相互鈑金、更新担当の中西です。
さて今回は
修理の種類と工程
ということで、今回は、自動車整備業の中でも専門性の高い分野である「事故修理（鈑金・塗装・構造修復）」について、その種類と工程を深掘りしていきたいと思います♪
交通事故やちょっとした接触などで損傷した車体は、単に“元に戻す”のではなく、安全性・性能・見た目すべてを回復させるという非常に繊細で複雑な作業が求められます。
◆ 自動車事故による損傷の種類とは？
事故による損傷は、「どこに」「どれだけ」影響があるかによって、修理の方法も大きく変わります。代表的な損傷の種類は以下の通りです。
1. 軽度の外装損傷（小キズ・ヘコミ）
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ドアやバンパーの擦りキズ
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小さな凹み（デント）
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塗装剥がれ、クリア剥がれ
対応：鈑金・パテ埋め・塗装で対応。パーツ交換は不要な場合が多い。
2. 中程度の損傷（パーツ交換・部分解体）
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フェンダーの大きなヘコミ
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ドアの開閉不良
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ライト・ウィンカーの割れ
対応：損傷部品の交換または修理＋調整。一部バラし（解体）を行うことも。
3. 重度の骨格損傷（フレーム・シャーシ）
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フロント・リアからの衝突でフレームに歪み
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エンジンルーム、足回り、ピラー（柱部）への影響
対応：フレーム修正機での骨格修正、足回りの交換、精密な寸法測定が必要。高度な技術と機器が求められる。
4. 全損（修理不能または非経済的）
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修理費が車両の価値を上回る場合
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安全性が確保できないケース
対応：廃車・部品取り・買い替えサポートへ。保険会社との連携も重要。
◆ 事故修理の工程と流れ
自動車の事故修理は、単純に「壊れたところを直す」だけではなく、安全性・走行性能・外観の美しさを総合的に回復させるプロセスです。
以下に、一般的な修理の流れをご紹介します。
【1】損傷診断・見積もり作成
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車体を分解・観察し、表面下のダメージを確認
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損傷範囲、交換部品、塗装範囲などを明確化
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保険会社とのやりとりが必要な場合も
使用ツール：フレーム計測器、見積もりソフト（ミトメ等）
【2】鈑金作業（パネル修正・骨格修正）
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フレーム修正機でのミリ単位のボディ矯正
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ハンマー、プレス機による凹み修正
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必要に応じて溶接やパーツ交換
ポイント：わずかなズレも走行性能や安全性に影響を及ぼすため、高い精度と経験が不可欠
【3】パテ成形・研磨（表面処理）
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凹みを埋めた箇所にパテ（充填剤）を塗布し、平滑に整える
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サンドペーパーで研磨し、塗装前の下地を作る
美観だけでなく、塗装の密着性・耐久性にも影響
【4】塗装作業（下塗り・上塗り・クリア）
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塗装ブースでホコリや湿度を制御しながらスプレー塗装
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色合わせには熟練の感覚が必要（特にパール・メタリック）
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クリアコート→乾燥→磨き上げ
塗装は、「色」「ツヤ」「質感」を再現する技術と芸術の領域
【5】組み付け・最終調整
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分解した部品の再組み立て
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各種センサーや電子機器のリセット・調整
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ライト光軸、タイヤアライメント、ドアの開閉チェックなど
近年の車両はADAS（先進運転支援システム）搭載が多く、電子調整の重要性が増している
✅【6】最終検査・納車
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外観・動作・走行テストを含めた最終チェック
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保険手続きや書類の確認
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お客様への説明と納車
◆ 修理工程に必要な主な資格とスキル
| 資格・スキル名 | 内容 |
|---|---|
| 自動車整備士（2級・3級） | 車両全般の整備・診断ができる国家資格 |
| 車体整備士 | 鈑金・塗装・フレーム修正の専門資格 |
| 塗装技能士 | 一級は高度な色合わせ・仕上げ技術を要する |
| 整備士の電装・電子知識 | 現代車両のセンサー類に対応するため必須 |
️ 技術だけでなく「美しく、安全に、確実に」直す職人の誇りが詰まった仕事です。
◆ 事故修理業の今後と課題
◉ 電動化・自動運転車の登場
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EV車や自動運転車は、バッテリー・センサー・ソフトウェアが密集しており、修理の難易度が急上昇。
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高電圧部品の扱いや専用設備・認証制度の整備が急務。
◉ 人材不足と技術継承
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鈑金塗装職人の高齢化が進行
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若手の育成や待遇改善、技能伝承の仕組み化が求められる。
◆ おわりに──「クルマを直す」ことは、「命を守る」こと
事故修理は、単に車の“見た目”を元に戻す作業ではありません。それは、クルマという命を預かる乗り物の「安全」「性能」「美しさ」を、確実に蘇らせるプロフェッショナルの仕事です。
お客様の安心を、形にする。
それが、自動車整備業の誇りです。
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