皆さんこんにちは！
相互鈑金、更新担当の中西です。
～塗装～
鈑金・補修の現場では、どの塗料システムを選ぶかで仕上がり・耐久性・作業時間・コストが大きく変わります。ここでは、現場で使う主な塗装の“種類”を、層構成／樹脂タイプ／表現（色味・質感）／環境対応の4軸で整理します。
目次
1｜塗装の基本レイヤー（下から上へ）
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防錆下地
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エポキシプライマー（高防錆・密着）
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エッチングプライマー（金属化成＋薄膜、防錆補助）
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パテ・サフェーサー
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ポリエステルパテ（成形） → ウレタンサフェーサー（肌調整・吸い込み防止）
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ベースコート（色）
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ソリッド／メタリック／パール／キャンディなど
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クリヤー（保護・艶）
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ウレタンクリヤー（艶・耐候・耐薬品）／マットクリヤー
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旧車や内板などでは単層（シングルステージ）：色と艶が1回で決まる上塗りも使用。
2｜硬化方式で分ける：1液 vs 2液（2K）
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1液（1K）：空気乾燥。手離れが良く小補修や下地に向く（例：1Kサフェ）。
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2液（2K）：主剤＋硬化剤（イソシアネート系）。耐候・耐薬品性が高く外板仕上げの主役（クリヤー、ウレタンベース等）。
3｜樹脂タイプの代表
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ウレタン（2K）：外板の標準。艶・耐候◎、ポリッシュ耐性も高い。
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アクリル：発色良好。1Kの下地や簡易補修で使い分け。
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エポキシ：密着・防錆に最強クラス。薄膜で金属地への“錆止め”に。
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ラッカー：乾燥速いが耐久性が低く、現場主役からは退役気味。
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ポリエステル（パテ）：成形専用。上にサフェを挟むのが基本。
4｜仕上がり表現の種類
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ソリッド：顔料のみ。色ムラに強く補修しやすい。
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メタリック：アルミフレークの反射。吹き肌・ガン距離で粒感が変わる。
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パール（マイカ）：角度で発色が変化。**3コート（ベース→パール→クリヤ）**が主流。
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キャンディ：透明有色層の多層。深い色味だが補修難度高。
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マット：マットクリヤーで艶を調整（フルマット～セミ）。磨き不可なので下地精度が命。
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テクスチャ：バンパー等の梨地再現。専用塗料 or クリヤ添加で質感付与。
5｜“単層（1コート）”と“多層（2～3コート）”
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シングルステージ：色＋艶一体。商用車や内板、旧車再現に。
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2コート：ベース＋クリヤ。現行車の9割以上がこれ。
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3コート：パールやキャンディなど特殊色で採用。色合わせ・ブレンド範囲が広がる。
6｜溶剤型 vs 水性型（VOC対策）
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溶剤型ベース：乾燥が速く扱いやすい。
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水性ベース：VOC低減。送風・湿度管理が肝（エアムーバー必須）。
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クリヤーは多くが溶剤2K（水性クリヤーは限定的）。現場の規制や設備で使い分け。
7｜クリヤーの種類（艶・耐久を決める）
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HS／UHSクリヤー：固形分が高く厚みと艶が出やすい。
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速乾／低温硬化タイプ：スポット・パネル補修に有利。
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耐擦り傷・疎水性クリヤー：高級仕上げ向け。
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マットクリヤー：艶調整用（配合比で艶度設定）。
8｜樹脂部品・下回りの専用塗装
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PPバンパー：プライマー（密着促進）＋フレキシブル添加剤で割れを抑制。
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ストーンチップ（チッピング）：ロッカーパネル等の飛び石対策。
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アンダーコート／ラバー系：下回り防錆・防音。
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耐熱塗料：マフラー・キャリパー（指定温度域に注意）。
9｜スポット補修の選択肢
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ブレンディング：隣パネルへ色と艶を“なじませる”技法。
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2Kエアロゾール：小傷用。硬化剤破封式で作業時間短縮（開封後の可使時間に注意）。
10｜色合わせの実務
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配合システム（調色機）＋分光測色で近似レシピへ。
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現車の日焼け・ロット差は試し吹きカード→現車確認が鉄則。
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メタ・パールはガン距離・空気圧・塗り重ねで見え方が変わるため、手順を紙に固定。
11｜安全・設備の要点（超重要）
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イソシアネート対策：有機ガス用防毒マスク or 送気マスク、手袋・保護衣。
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塗装ブース：温度・風量・フィルター管理でゴミ噛み・肌を防止。
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火気管理／静電気対策：溶剤管理・アース・金属容器。
12｜「用途別」選び方クイックガイド
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外板広範囲・新車並み耐久：2Kベース＋2Kクリヤ（HS/UHS）。
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小傷・時短・コスト抑制：1Kサフェ＋2Kクリヤ／2K缶スプレー。
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純正特殊色（3コート）：水性ベース＋パール層＋2Kクリヤ、ブレンディング前提。
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バンパー樹脂：PPプライマー＋フレキシブル添加＋2Kクリヤ。
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マット仕上げ：均一下地→マットクリヤ（艶度合わせを先に試験）。
自動車補修塗装は、「下地で密着と肌」「ベースで色」「クリヤで耐久・艶」を作る分業芸。
現場では、2Kウレタンの2コートを軸に、色・素材・環境（VOC・設備）に合わせて水性・マット・特殊色を組み合わせるのが王道です。
作業標準を一枚にまとめ、**“同じ条件で同じ手”**を再現できる体制こそ、仕上がりを安定させる近道です。
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